Referat fra foredrag i Strømmen Rotaryklubb mandag 20. april 2014: "Om hydrogendrift av biler" v/ prof./sjefsforsker v/IFE Øystein Ulleberg.
Hydrogendrift av biler startet med forskning i USA for 20 år siden.
1 m3 hydrogen veier bare litt ved gassform.
Hydrogen består av 1 elektron og 1 proton.
Hydrogen er ikke giftig, er fargeløs, har ingen lukt eller smak.
Hydrogen lekkasje er skummelt, er usynlig, er brennbar med usynlig flamme,
er farlig.
Hydrogen har lav volumetrisk tetthet og stiger rett til værs.
Hydrogen har høy gravimetrisk tetthet ( 3 ggr bensin ), kokepunkt : minus 253 C.
Hydrogen kan fremstilles fra naturgass, ved gassifisering av kull og kan
fremstilles fra olje, trevirke og fra elektrisitet.
Hydrogen kan fremstilles fra strøm v/vannelektrolyse. Driver'n nå er
brenselcellen. Protonene vandrer gjennom en membran.
Ved 80 kilowatt motorkraft på, får man 50 % varme.
Med brenselscelle tilfører man gassen kontinuerlig, har diffusjonsgrunnlag.
Oxygen fra luft og elktrokatalytt gjør reaksjonen mulig.
Motor i hydrogenbiler er vekselsstrømmotor.
For å kjøre 100 km trenger man 1 kg hydrogen. Batteriet er lite.
Batteriets funksjon er å stabilisere elektrisk og å kunne ta imot
bremseenergi. Dette har betydning for batterispenning.
Brenselscelle levetid avgjør kjørelengde/kjøretid.
Det er nå konsolidering i bilbransjen for hydrogendrift.
Det er både samarbeid og konkurranse mellom bilfabrikkene,
som satser på hydrogenbiler.
Hunday, Honda, BMW, Mercedes ( Daimler ) og Honda forsker
på Hydrogenbiler.
Hundai i x 35 Fuel Cell koster: 499 000 kr.. Kjørelengde: 6000 km.
Toyata FCV-R koster: 70 000 USD. Kjørelengde: 7000 km.
ARGUMENT FOR HYDROGENDRIFT: Kjørelengde. Fleksibilitet. Kan
produsere hydrogen fra flere kilder. Egner seg for lengre varetransport med
større kjøretøy.
El-biler/batteribiler for korte turer.
Ref. v/HS.
